全新宝马X5凌厉上市,在腾冲蜿蜒的公路中,深度体验最智能宝马的智驾君放开了双手


全新宝马X5在设计上进行了全新设计,有回归传统之感。但更直观的改变是对智能网联与智能驾驶的拥抱,配置的迄今为止最大的中控屏进行了车内一体化设计,智能交互方式更为多元,在智能驾驶方面搭载了专业级别的L2级别自动驾驶功能,在高速封闭路段可实现换道行驶,驾驶系统能够进行方向控制和加、减速等多项操作;同时可实现环岛绕行、拥堵跟车等自动驾驶行为。全新宝马X5正成为宝马拥抱智能时代的代表作。



文丨AutoR智驾 明阳


全新宝马X5可以看成为宝马集团“A.C.E.S战略”中自动化与数字化发展过程中的新里程碑。

今晚这款战略车型在云南腾冲正式上市,价格为80.99~90.99万元,共推出两款车型分别为xDrive 40i M运动套装和xDrive 40i 尊享型M运动套装。


这一售价与当前中美存在40%的汽车关税有一定关系。

宝马集团在百年之际提出A.C.E.S,即自动化、数字化、电气化、共享化,其中automated driving(自动驾驶) 被放在了非常重要的位置 。



显然全新宝马X5正是这一目标的集大成者。

在全新宝马X5上市之际,智驾君来到云南腾冲深度体验了这款车在自动驾驶、车载互联数字化领先的技术。

全新宝马X5官方给予的解释是搭载了专业级别的L2级别自动驾驶,也就是部分自动驾驶,此阶段的驾驶系统能够进行方向控制和加、减速等多项操作,其他驾驶操作仍由人完成,该等级的汽车一般可实现换道行驶、环岛绕行、拥堵跟车等自动驾驶。

与前代车型相比,在带市区制动功能的碰撞警告和行人警告系统、带启动/停止(Stop & Go)功能的选装主动巡航控制系统(ACC)基础上新增加了车道变更辅助功能,以及窄道通过辅助功能等一系列 11 项驾驶辅助功能。

宝马培训讲师告诉智驾君,“新系统利用更先进的传感器与算法,全新 BMW X5 让解放双手的驾驶体验率先实现。”

对于,让解放双手的驾驶体验率先实现这一点持保留意见,毕竟在此之前,全新奥迪A8已经实现解放双手的驾驶,对于这两个品牌的解放双手的驾驶体验感如何,智驾君将在后面提到。

全新宝马X5智能驾驶辅助系统可通过方向盘左边的SET按键或者+/-滚动按键一键启动,由于大部分用户对于智能驾驶使用方式还处在概念阶段,这里智驾君详细介绍一下各个按键的功能与使用方法。

在全新宝马X5方向盘左边一共分布八个按键,按照从上向下从左到右的顺序,RES CANCEL智能驾驶辅助系统取消按键,LIM定速巡航按键、横杠带+/-标识为主动巡航控制系统(ACC)开启状态下调节车辆与前后车辆距离按键,滚轮带带+/-标识为主动巡航速度调节按键、SET主动巡航控制系统(ACC开启按键、转向控制辅助变道辅助按键、MOOE交通堵塞驾驶辅助按键。


*放手去开在特定路段已可实现,只是按照当前法规,时间稍长,汽车会报警,要求将手放在方向盘上

根据最初设计要求,全新宝马X5主动巡航控制系统提供了0-210公里/小时巡航速度调节,这也是目前量产车中最大巡航速度调节范围,所以该系统在城市道路与高速道路都可以开启使用。

当驾驶着全新宝马X5行驶于市区路段,此时,市区制动功能的碰撞警告和行人警告系统处在默认开启状态,当行人警告系统检测到有骑行者时,系统会用过声音的方式辅助驾驶员驾驶。

通过SET主动巡航控制按键启动带启动/停止(Stop & Go)功能的主动巡航控制系统(ACC)时,此时,车辆进入自动跟车状态,这个阶段不必控制车辆的油门与刹车,车辆自动跟随前车行驶,在行驶大约3公里路段,经过2个红绿灯路口,全新宝马X5主动巡航控制在城市跟车中可以说表现的非常出色,跟车过程中,车辆行驶状态平稳,并未出现急加速、急减速操作。

为了能够在频繁起步停车的道路上更方便地行驶,智驾君发现该系统将停车和自动起步之间的间隔时间延长到最长 30 秒,之前一代系统为5秒,这里需要注意的是,当前方无车时,车辆最小主动巡航速度为30公里/小时。

值得一提的是,在驾驶过程中主动巡航控制系统(ACC)开启状态下,遇到一个特殊情况,一辆电动车骑行者突然出现在车辆的右前方,可能是系统检测到一个骑行者并且判断会对有危险时,车辆有一个刹车操作,整个刹车过程并不激进反而符合一般驾驶员操作状态。

当在高速路段,智驾君则是将主动巡航控制系统开启按键、转向控制辅助变道辅助按键、MOOE交通堵塞驾驶辅助全部开启,判断开启的方式很简单,仪表屏中会显示ASSIST以及一个绿色的方向盘标志。

在车辆以100公里/小时巡航时,智驾君尝试将双手脱离方向盘,此时车辆会以100公里/小时巡航自动行驶在高速公路,即使有弯道车辆也能很好的保持平稳驾驶,通过测试整个双手脱离方向盘最多可持续20秒,在第10秒时,方向盘上会闪烁黄灯与声音进行提醒,接近20秒时,方向盘上闪烁灯由黄变红,如果此时驾驶者依然接管车辆,车辆将会进行一次刹车操作,刹车过程较为猛烈,但持续时间极短,这是在提醒驾驶员的同时防止后车追尾。

这里可以对照自称可以L3级自动驾驶的全新奥迪A8车型,全新奥迪A8最多支持30秒双手脱离方向盘,但是整个过程中系统对驾驶者唯一提示是仪表盘红色的文字提示,并没有伴随声音与闪烁灯光提示,并且在开启主动巡航控制系统与车道保持系统时,车辆在通过较大弯道时,系统会自动解除。

可以说全新奥迪A8整体智能驾驶辅助系统体验效果不如宝马。

对于宝马首次使用的开启对应方向的转向灯可自动变道的功能智驾君也进行多次体验,在时速为90/小时、60/小时自主巡航、手脱离方向盘,车辆传感器探测到邻近车道有空间并且没有高速接近的车辆,打开对应的转向灯车辆可以进行变道操作,变道过程中对接近车辆识别较准确,加速过程不激进。

不过,车辆在变化车道后,车辆并未在变化后的车道继续行驶,而是继续向对应的转向灯方向变道,即便是旁边没有可变车道,这一过程较为危险。

不过,宝马官方的解释是这个打开对应的转向灯变道过程中是为驾驶者获得转向控制辅助的帮助,这个歌辅助功能可使车辆在 20-100 公里/小时的速度下,通过识别相邻客货车和路况,协助车辆通过狭窄通道。

这里对驾驶者有两点建议:虽然全新宝马X5可以短暂将手脱离方向盘,但智驾君不建议在高速巡航下进行尝试,宝马给出建议当交通堵塞并且车速低于 60 公里/小时的高速路况下驾驶员可以将双手离开方向盘。

其二,如果驾驶者遇到较黑暗或者视野分别不清车道线的隧道,智驾君建议使用这个功能,驾驶员只需把手搭在方向盘,车辆可以稳定在隧道中行驶。

全新宝马X5还首次配备紧急制动辅助系统,紧急制动辅助系统是一项新开发的安全功能,也是专业型驾驶辅助系统套件的一部分,当驾驶者因需要医疗急救而突然失去驾驶能力时,可通过拉起电动驻车制 动开关启动该系统。

根据驾驶情况和车辆所处的环境,紧急制动辅助系统能够使 车辆停在当前车道、路边或路肩处。当以 70–100 公里/小时车速行驶时,可自动进行任何必要的车道变换操作。与此同时,系统会开启危险报警灯,智能紧急呼叫功能自动通知呼叫中心安排紧急救援服务。

在泊车辅助系统方面,全新 BMW X5 标配在车辆前端和后端的超声波传感器和驻车距离报警器(PDC)可以实现一键平行泊车,按下档把左边的一键泊车按键,车辆会自动寻找合适的停车位,当系统识别到相应的停车位时,触摸中控屏幕对应“P”泊车按键,该系统将负责驶入停车位所必需的加速、制动、转向和换档操作,整个过程无需驾驶员接管。

在这里重点提一下,宝马全球首创的倒车辅助系统,该功能可在车辆驶出停车位或在限制区域挪车时提供优于其它车辆的出色辅助。

该系统操作方式十分便捷,在车辆处于停止状态并且挂入“P”(驻车)档时通过按下按钮启动,在中控屏幕中选择倒车辅助,驾驶者只需控制油门和制动器并观察车辆周围情况即可完成最大倒车距离为 50 米的倒车。

不过,倒车辅助系统只能接管转向操作使车辆沿最近驶过的路线倒车,但车辆最后一次前行时的转向操作将在系统中保存一段时间,也就是说,倒车辅助系统能够让全新 BMW X5 倒车进入前一天使用过的停车位。

在两天的试驾中,智驾君多次启用了这一功能,整体感觉还是比较让人放心,在经历一段时间后,对其的信任感会有所加强。

在车内互联数字化方面,全新宝马X5让智驾君印象比较深刻的是先进的全数字式设计和最新一代 BMW iDrive7.0 人机交互系统。

全新宝马X5通过增强版宝马数字仪表盘将新的显示和控制概念与出色的联网功能相结合,构成一个卓越的多功能套件。最新一代显示和控制概念包含位抬头显示、12.3 英寸屏幕的高清组合仪表以及一个 12.3 英寸控制显示屏。

驾驶者可以通过使用内置 SIM 卡和无限数据流量使用汽车的智能联网功能,其中包括看新闻、天气,使用办公和在线搜索等车辆应用。

这些功能都可以使用最新一代 BMW iDrive7.0 人机交互系统进行控制,相比上一代 BMW iDrive系统,iDrive7.0 人机交互系统在语音、触控、视觉、手势层面都进行升级,但是 iDrive旋钮重要性呈现下降趋势。

所谓,iDrive旋钮重要性下降,宝马的观点是,在未来,语音与触控,会分别成为最重要的自由交互模式与固定交互模式。

也就是宝马iDrive人机交互系统操作方式更加接近手机。

全新宝马X5的语音识别控制系统虽然没有使用国内主流的科大讯飞语音识别技术,但其这次升级后的语音识别率已经达到很高水准。

在行驶过程中通过语音点歌、语音导航识别率非常准确,体验也不错,全新宝马X5激活语音的方式十分简单,直接按下方向盘上的语音按键一次,就可与直接进行语音对话。

通过语音操控打开空调、调节空调温度,智驾君的体验都十分顺畅,并且这里需要说明的是,语音具有指向性,可以单独调节某个位置的空调温度。

全新宝马X5通过语音识别控制车辆的驾驶行为,已超越了一般的车内语音识别,宝马真做到了如手机上通过SIRI查询天气等。

经过重新设计控制显示屏中的主菜单现在多达 10 页,每页包含二至四个含实时内容的选项,对此,全新宝马X5搭载的12.3 英寸控制显示屏首次采用了3D Touch功能,驾驶者只需要像使用苹果手机一样,短暂的触摸屏幕就可以自定义中控屏幕内容,也可以选择内容在屏幕中的位置与大小。

智驾君将最常用的导航功能定义为主页显示内容,可以发现该界面为导航地图的部分视图留出了足够的空间,驾驶者和车辆之间的直观多模式互动也得到了进一步改进。

最新一代BMW iDrive7.0 人机交互系统手势控制上由原来的五种手势控制增加到了七种。

其中,智驾君认为最实用,最好玩的一种手势是按照大拇指方向移动可以变化上一曲/下一曲音乐与电台。

至于,准确率宝马在这方面几乎可以无企业可比。

增强版的抬头显示也丰富了显示内容,包括自适应导航功能,显示的路况更加全面和清晰。

对于,BMW Connected智能互联服务,宝马也提出了一个专为无缝连接驾驶者及其智能手机和车辆而设计的全方位概念。

其核心是基于开放式移动云,使个人移动出行助理能够连接汽车与客户数字设 备,包括 iPhone 和 Apple Watch、安卓操作系统的智能手机和智能手表。

如,BMW 互联驾驶应用程序可将客户日历条目中的预约和地址导入导航系统,从而 启动路线指导。

系统还能根据实时路况信息计算出合适的出发时间,并通过智 能手机信息通知驾驶者。

由于车辆也通过开放式移动云连接,因此能够在导航 启动的情况下直接访问计算出的路线。

此外,数字钥匙中的近场通信技术(NFC)可通过智能手机锁止和解锁车辆,不需要传统的车钥匙,驾驶者只需将自己的智能手机靠近门把就能解锁车辆,进 入车辆后,只要将手机放在无线充电槽或智能手机槽中就能起动发动机。

可以说,数字钥匙具有无与伦比的灵活性,可通过 BMW 互联应用程序访问。

目前,BMW 数字钥匙最初将兼容市场上的部分具备 NFC 功能的智能手机。

在远程软件升级功能层面,车辆拥有者不必再前往 BMW 授权经销商进行软件更新,最大程度地提高了灵活性,同时使宝马车辆持续获取最新的软件功能和服务,新版的软件将通过 BMW 手机端互联应用程序或 BMW 车 辆内置 SIM 卡导入到车机。

对于全新宝马X5配备的这一系列智能驾驶系统以及最新一代BMW iDrive7.0 人机交互系统总体上如何评价呢?智驾君的看法是做为宝马“A.C.E.S战略”中自动化与数字化发展过程中新里程碑的产品,应用如此先进智能辅助驾驶技术,宝马为此传出的努力和成本是巨大的。

对此,全新宝马X5采用的源自 M 的电控后桥差速锁以及电控刹车都为未来宝马全自动驾驶都做足了准备。

作为一款高性能运动型车,智驾君试驾的全新宝马X5 xDrive40i 搭载了直列 6 缸发动机,匹配了新款 8 速 Steptronic 手自一体变速箱传,配合 BMW xDrive 智能全轮驱动系统,无论是在公路还是越野驾驶,全新宝马X5动力都具有稳定的输出。

宝马TwinPower Turbo 涡轮增压技术包括涡轮增压器、高精度直喷系 统、Valvetronic 全可变气门正时系统和 Double-VANOS 双凸轮轴正时系统。

经过改进的新款 8 速 Steptronic 手自一体变速 箱。该变速箱的传动比范围更宽泛,并且采用了新的电子控制装置,有助于提高动力传动系统的效率。

全新扭振阻尼器减少了旋转不规则性和变矩器打滑, 从而确保了出色的换档舒适性。

值得一提的全新宝马X5搭载了电控后桥差速锁,电控后桥差速锁能够在过弯时限制车轮内侧和外侧角速度的平衡, 从而优化动态驾驶时动力向路面的传递,带来更加运动的操控性。

当智驾君驾驶着全新宝马进入云南腾冲大鹰山,在松软路面或者两侧抓地力不同的路面上行驶时,驾驶稳定性控制系统(DSC)所控制的后差速器能够改善牵引力和动力的传输,该系统能够在车轮难以“抓住”地面时防止车轮空转,同时锁止功能通过电动机产生,可将最高1500 牛米的驱动扭矩从旋转较快的车轮上转移到旋转较慢的车轮上。

宝马驾驶性能培训师告诉智驾君,电控后桥差速锁比传统的机械差速锁更安全,驾驶者不必要担心因为扭矩分配不均而产生差速锁的损坏。

同时,驾驶者可以根据沙地、岩石、碎石或冰面设置理想的车辆行车高度,为 xDrive 智能全轮驱动系统、油门响应、变速箱控制和动态稳定控制系统 (DSC)系统校正输入启动理想的设置。

全新宝马配备的自动水平高度调节的双车桥空气悬架系统能够提升驾乘舒适性感器探测到的车辆负载考虑在内,当启动SPORT(运动)驾驶体验模式或车速超过 138 公里/小时,行车高度会自动降 低 20 毫米。

在越野行驶情况下,驾驶者还可以通过按下驾驶舱内的按钮调节车身的离地间隙,离地间隙可以在标准设置基础上分两级升高,最多可升高40 mm。行李厢中的另一个按钮用于启动装载模式,可使车身降低 40 mm。

发动机下次启动时,系统将自动恢复到上次选择的模式。

最后说说全新宝马的外观设计,全新 BMW X5 的轴距比前代车型长 42 毫米(达到 2975 毫米),车身长度增加 了 21 毫米(达到 4930 毫米),宽度增加了 66 毫米(达到 2004 毫米),高度 增加了 4 毫米(达到 1776 毫米)。

全新 BMWX5 保留了SAV的标志性车身比例,但设计风格更加简约,清晰的表面和精确的线条突出了汽车的强劲。

宝马集团设计中心高级副总裁霍伊顿克(Adrian van Hooydonk)表示,“第四代BMW X5 体现了 BMW X 系列的本色,具有最鲜明的存在感和时尚感。它定义了 一种新的 X 设计语言——强劲、清晰而精确。”

前端最突出的部件是带有整体边缘的大尺寸 BMW 双肾型进气格栅以及蓝色 X 型部件将熟悉的宝马双大灯内的六角形光源一分为二,形成独一无二的外观。

全新BMW X5 标配带动态光束的 X 型智能激光大灯,优化了远光功能,从而将无眩 目远光灯的光程增加到了 500 米。

车身两侧精确的特征线从后车门位置上扬,一条线线条勾勒出了鲜明的肩部,并与延长到侧面的尾灯相连。

后部的所有车灯也都采用LED 技术,智驾君认为3D 立体悬浮 LED 尾灯兼具雕塑感和科技感。

当然,全新X5也为喜欢运动套件的消费者带来了独一无二M运动套装设计,包括 M 空气动力学包围、M方向盘、车身同色侧裙以及铝制车顶行李架,个性化定制锻纹铝制外装组件, 带换挡拨片8速运动型手自一体变速箱以及 20-22 英寸 M 双辐式样铝合金轮圈。

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