首体验:国产宝马X3竟是一部“自相矛盾”的新车?


*本篇为汽车品牌特约内容

最近一两年,跟汽车厂产品研发有关的MQB、TNGA之类概念被大家所熟知,特别是TNGA,相比较传统的平台Platform概念,它从全称里的Architecture翻译出架构一说,它可涵盖旗下众多不同级别车型。其实宝马也有类似概念,比如它的CLAR,其中AR也是Architecture的缩写,宝马旗下的后驱车型都会归在CLAR下,其包容程度也很大。

所衍生车型的尺寸级别的跨越度大就不说了,比如CLAR强调轻量化,实际从7系往下到最新的X3,其车身使用材料配比都不同,设计思路也不尽相同,当然悬挂的设计和材质使用更是不同。

最新的X3是目前宝马体系里最入门的CLAR新车,某种程度上,造顶端产品比的是全力发挥水准,而相对入门产品则考验平衡之道,要怎么拿捏,反倒是很难的,何况还是一部定位多功能的SUV。

宝马在X3上给出了一些数字答案。

一是车身减重55kg。虽然不像新一代7系车身那样大幅度减重,但55kg已经相当于一位成年人的体重,这是得益于采用铝合金,以及比以前多3倍的超高强度钢材(屈服强度1300兆帕)材料,同时车身刚性也提升了30%。还有,X3底盘的部分悬挂连杆、羊角等部件也使用了铝合金材料,虽不像宝马轿车那么追求极致减轻簧下质量,但也算是基于定位、成本和SUV用途做了优化。

当然,这55kg不代表最终整车重量的变化,因为新车会加入更多的科技装备,又增加了一些重量。

二是轴距2864mm、前轮距1620mm、后轮距1636mm。毫无疑问新X3变得更大了,一代车型比上一代车型变大,是业界常见的趋势,但横向来比,华晨宝马国产新X3保持标准轴距,已经很克制,而轮距,宝马官方列出数据是同级最宽的(有部分对手数据我没查到),这也能说明宝马工程师试图平衡灵活性与稳定性。

三是车高1689mm、离地间隙216mm、最高座椅高度691mm。以上三项数据,宝马也说是同级最高,座椅高度数据比较难求证,但车身高度和离地间隙,还真的是相对高。这种取向就偏向SUV功能性了,跟宝马总强调的运动性,会不会有点矛盾?我这里就先卖个小关子吧。

前两天,宝马在金港赛道做了一场小范围提前体验新X3的活动,又是个很好的机会,我们可以聊一聊宝马的另一个经典数字——50:50前后配重。

请看现场视频——


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