福特Mustang 奥迪TT 雪佛兰科迈罗,模拟声浪那些事

  近“拼多多”的新闻多到爆。说的最多的就是“假”这个关键词。


那么在汽车上有什么是假的?当然车企大多数都是“有头有脸”的,生意不能当一锤子买卖做。所以东西不能“假”的太明显。那么车上最容易做“假”的就是“声浪”。



说起“声浪”对于绝大多数人来说这都是属于“噪音”的范围。我们常常可以听到各路媒体老师在测跑车的时候会谈到“声浪”。但我们耳朵听到的“声浪”是怎么来的?到底是不是真的呢?别急我们一步一步来看。


什么是“声浪”

“声浪”本身就没有非常严格的定义。大多数还是人的主观感觉。一台十几万的家用车发动机和排气发出来的声音传入车内,肯定会有人说这车NVH做的不好。如果是一台跑车呢?大家肯定会说这车的声浪如何牛x。其实声浪=发动机声音+排气声音。一般没有人会把风噪,路噪算作“声浪”,因为这种声音放哪都不会好听。

 

“声浪”是一张名片

都是声浪,为什么跑车比普通家用车要好很多?其实答案很简单,“声浪”是一辆车最有特色的名片。各大厂商的工程师们也为了自家高性能车的声浪调校煞费苦心。调声浪和调避震调动力截然不同,声浪并不是有理有据的实物,而是见仁见智的感觉,不少厂商的声浪调校都邀请艺术家、音乐家参与工作。可以说一部车的艺术气息,基本都是在声浪中体现出来的!


 

名片也有作“假”

商家为了卖车,用一些“小伎俩”当然也是无可厚非。特别是现在几乎所有品牌都在做“年轻化”路线的当下。迎合年轻人的口味非常重要。外形年轻化,宣传0-100公里的加速时间,这些都车企常用的手法。聪明的车企自然也不会放过耳朵。



不过客观现实始终存在,不是所有人都能买的起大几百万的跑车,那么怎么才能用最低的成本把车变得有“运动感”,于是一些“歪门邪道”的方法就来了。



典型案例

这里就来用几台车来举例。例如Mustang,作为一款跑车。这台车的价格可以说是非常“便宜”。2.3t车型38万的裸车价也让这台车变成了路上见到最多的跑车。



跑车自然要有跑车的“调性”。Mustang的外形可以说非常跑车了。在声浪方面,虽然国内也有引进的5.0L V8版车型,但路上能见到的几乎是清一色的2.3t车型。



那么怎么才能让2.3T的车型跑起来也非常“带感”,于是工程师用上了“模拟声浪”这招。这确实也让Mustang在跑起来的时候主观听觉上非常带感。




再来看看另外一台同样是美系的跑车——大黄蜂。“大黄蜂”是外号,人家的真正名字叫科迈罗。当你雪佛兰的“小黄蜂”战略让科鲁兹卖的非常火。当初第五代的科迈罗你可以在国内买到6缸的版本。但如今第六代科迈罗已经从战略布局上有了改变。



第六代科迈罗和Mustang一样,如今已经变成一个全球化车型。国内能买到的并不是老美那边的6.2L的大V8车型,而是2.0T的4缸涡轮增压车型。


 

缸数少了一半,声浪自然也不可能与V8版一样,毕竟能坐在车里的都是已经为这台车“付出”过的。给到比较好的驾驶感受也是应该的,所以雪佛兰的工程师自然也是和福特的工程师一样,给车用上了“模拟声浪”。

 



说完了美系跑车,再来看看德国人是怎么玩的。在入门跑车里奥迪TT是人气很高的存在。TT的造型注定会吸引很多人的目光,也是这台车的主要卖点。



TT的造型可以说是奥迪版的911,当然说911是有点夸张,毕竟TT每次造型还是会有一点点改动。其实叫他奥迪版的甲壳虫可能更合适一点,车身造型也是一贯遵循“始终如一”的理念,但每次还是能看出有些不同的。不过TT一路走来发动机缸数倒是越来越少,如今TT RS也只有5个缸。代TT可是有V6车型的。如今的TT与TTS搭载的都是4缸2.0T发动机。



可以看出如今的市场变化,4缸2.0升的排量可以说是当下入门级跑车的标配了。在声浪方面TT为了营造出“性能”的感觉,奥迪的工程师也用上了这招,坐在车里拉高转速,你能听到的声音根本不像是一台4缸机能发出的。相信坐在车里的听觉感受会远好于车外。




“假”的到底好不好

从“文明”的角度来说,车内的模拟声浪能做到在尽量不制造“噪音”的情况下让驾驶者与乘客感受到汽车的乐趣。面对“模拟声浪”厂家在宣传的时候也有不同的态度。有厂家愿意承认自己使用了模拟声浪,也有的厂家尽量避免提及。在系统设置里有的厂家会提供关闭模拟声浪的开关,有的厂家则不会。但在潮老师看来如果能让驾驶者自由选择开启或关闭这个系统就可以做到让大部分人满意。至于这种“假”声浪好坏与否,每个人的态度不同,这就和“善意的谎言”一样是个哲学问题。不过因为模拟声浪并没有让车主有什么损失,应该算做一件好事。

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