首试小鹏G3:看起来离“靠谱”很近了……

对于这两年中国市场出现的造车新势力,“靠谱”应该是一个“至高无上”的评价了。谁才配得起这个评价?现在下定论当然还为时尚早。

在一大堆新势力里,小鹏汽车是“出道”比较早的,早在两三年前,我就试驾过他们的试制版样车。但是进入到新势力真正抢闸而出的2018年,小鹏汽车却被蔚来、威马抢了风头,后两家都量产并开售了,小鹏的量产却姗姗来迟,临近年底才能正式交车。

为什么?前不久我跟小鹏汽车老大何小鹏有过一次对话,沟通了很多信息,其中最核心的就是,小鹏希望在上市前尽可能把产品做完善,交车后让用户省心一些。

基于这种思路,这台G3已经是小鹏汽车造出来的“第二代”车型了,之前的代车1.0有几百台由小鹏员工们实地内测,发现的问题在G3上都做了改进,甚至连外形设计都换了一版。

眼前这台小鹏G3,可靠性完善度如何,我们目前还是不知道的。但就这回简短试驾的感受来说,它的体验算得上是目前30万以内纯电动车的表表者(G3官方补贴前预售价20-28万,预计补贴后约为13-20万)。

除了那识别性非常高的外形,这台车还有一些鲜明的“新势力”特征:驾驶区的设计布局很像特斯拉(尤其是那个天幕式前风挡),后排座椅的不讲究程度也向特斯拉靠拢……它也有一些原创的小亮点,比如车顶摄像头,和根据驾驶者身材自动调节坐姿的功能。

初步印象是,小鹏G3没有蔚来ES8那么高大上和充满“不确定性”,又比威马EX5的温饱朴实定位更具趣味性。

留给造车新势力的空间和时间已不多,在八仙过海、各显神通之余,“靠谱”很可能是最能致胜的招式……然而大家都知道,要炼成这一招,难度是何其的高。

今天先带大家看看产品,明天我还会和小鹏汽车高层面对面,聊聊他们的生产体系。

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