【新车】一汽大众第1款SUV终于上市!超经典硬派SUV来了



才7万,最近上市的好车都在这!



一辆SUV,它确实一汽大众最运动的那个?符合更多人需求的新一代牧马人,那份越野情怀还在吗?纯电动奥迪SUV,国外9月份就买的到了;它是雅阁的完美体,它是一辆SUV?玩车教授一周新车可还行,给你本周最想看的新车新闻!

鉴于国内的合资车企模式,一汽大众和上汽大众一直以来都表现的“术业有专攻”,上汽大众卖途观的时候,一汽大众卖速腾;上汽大众卖途观L的时候,一汽大众卖迈腾;上汽大众卖途昂的时候,一汽大众······也不知道是不是偏心,一汽大众在中国市场的SUV红利期中一直没有一款SUV产品。直到2018年7月30日,一汽大众首款SUV——探歌正式上市,共推出八款车型,售价13.98-20.98万元。作为一汽大众首款SUV,它选择从最基础的做起,是的,它是一款小型SUV。

对于一汽大众的市场体量来说,以一款小型SUV起步显得十分谨慎,当然,探歌采用了全新的MQB平台,设计在大众家族中也表现的很时尚。价格上······我觉得也是十分感人,尤其是隔壁逍客已经能15万落地了。毕竟是大众,也不用太在意这些细节。就探歌来说,消费者能够看到的地方,已经表现出一款年轻化小型SUV应有的样子。至于你想要里面有更好的体验,荷包够鼓就行。

对于大众的产品,我向来都不会在配置层面上留下太多笔墨,在中国市场,选择大众的消费者,很多都不看这个。进正题,1.2T起步,花15.38万可以获得1.4T低功率+七速干式双离合+多连杆后独悬;花19.48万可以用四驱+七速湿式双离合+1.4T高功率。先别急着喊贵,大众的产品,向来是以市场优惠和二手保值率来衡量其市场价值的。

不管怎么样,一汽大众终于有了一款SUV了,这也让其市场能够扩展到一个更广的领域,我觉得我们看待大众总是有些片面,觉得它贵,觉得它设计千人一面,其实它都在努力的去调整了,而且大众在国内的受众一直不低,探歌有新技术新配置新设计,这已经是满满的诚意,我有时候在想,大众在国内对新品的看法是不是只有两种——“能卖/大卖”,对于探歌,应该属于能卖的那个。而且等到今年年底,一汽大众第二款SUV探荣也要来了,别急着说是途观L换壳,只要大众在国内出SUV,想买的一定不会少。

实际上,主打“硬派越野”特性的SUV在国内不少,但能卖的也就那么几个。可不嘛,买玩具还不买个牌子货,有任天堂你会去买小霸王?玩高达模型用万代的不要你去买个BENDI的·····不好意思,跑题了。我想说的是,硬派越野SUV就如同一种玩具,愿意买的就会认个牌子,就像牧马人,经久不衰,7月25日,新一代牧马人正式上市,共四款车型,售价42.99-53.99万元。这车开出去,都知道你是个“玩越野的”。

卖的多又不换设计那是大众,牧马人这样的小众玩具设计就是经典。虽然是新一代,设计思路还是没变,车身数据上也只是小幅的波动而已。但在越野性能干货上,接近角、通过角和离去角都有明显增长,对于玩家来说就是好事。大灯总成换成了LED光源,彻底改善了老款牧马人到手即改灯的困境。

内饰的设计风格上没有调整,但看起来也不是老款那满满的塑料感了,镀铬装饰和皮质的运用让内饰感觉上更对得起车型的售价。配置功能性提升了不少,仪表盘加了LED屏幕,中控屏尺寸更大,主副驾驶座椅加热、方向盘加热、CarPlay和CarLife都有搭配,终于增加了倒车影像,至少在座舱内,多少有了些城市SUV的味道。

在新一代牧马人上,自然吸气成为了过去式,全系都搭载2.0T发动机,最大功率266马力,峰值扭矩400牛·米。配合8挡自动变速箱,四驱依旧是采用分时结构,不过增加了4H AUTO挡,在铺装路面上可以自动分配动力。也就是提高了其日常使用的驾驶体验,其实在新一代牧马人身上,教授感受到更多向大众消费者所倾斜的设计,这也是市场发展的潮流,你的生活不能仅有“山和大海”,在地库里看着车位倒不进去这件事很容易遇到。而新一代牧马人则在向更“全能”的方向发展。

从新一代牧马人身上,教授看到了,在这个时代,一味的极致只会把自己的路越走越窄,一辆车能否成功,靠的不是“XX越野车友会”那几十号人的评价。如何在保持经典气质之余让更多的消费者愿意接受它。才是这些经典产品的新一代发展方向。

教授所住的小区,有一位二楼住户,每天都要吊根线下来给它的比亚迪充电,每看到这一幕,都让我更坚定认为“纯电动”是个伪命题的决心······但不管我怎么想,全球各大车企都在朝着这个方向发展,奥迪在9月17日,就要在旧金山发布其首款纯电动SUV——e-tron quattro,并且公布预售价。今年年底,在海外市场就能看到上路的奥迪纯电动SUV了。

奥迪e-tron quattro采用了奥迪家族最新的设计理念,大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧狭长的大灯组,让该车看上去十分运动。值得一提的是,该车前格栅采用封闭式处理,从而彰显出该车新能源车型的特殊身份。新车最大亮点就是在主、副驾驶的车窗下方各增加了7英寸的OLED屏幕,以取代传统后视镜。驾驶员可以放大和缩小屏幕中的画面,也可以选择三种预显示模式中的一种。但是,这样的“无后视镜”设计目前在全球范围内并不能获得合法上路的资格。

两台电动机构建了车辆的动力核心,一般模式下最大功率为265kW,6秒内实现0-100km加速,最高车速约为200km/h。运动模式下可输出300kW最大功率,电池组容量95kWh,在150kW快充环境下可30分钟充满,在400V的三相插座下充满电需要8.5小时,在官方测试工况下可达到400km续航里程。

显然这款纯电动SUV搭载的很多配置为未来奥迪的科技升级提供了参考,同时它在9月发布后即开始上市销售,当传统车企的新能源车型开始发声,在海外市场,如特斯拉这样的新兴企业还是感受到很大的压力。目前这款车暂无引入国内的计划,奥迪在国内的新能源战略布局走的没有那么急,如果没有意外,第一款车应该是Q2L纯电动版,中国市场对于纯电动产品的要求更为复杂,不仅仅是靠“高科技”就能一步到位的。

有很多人对于新一代雅阁的“全系1.5T”颇有微词,它们也知道北美版雅阁是有一款2.0T+10AT的版本,只是因为价格的原因,它并没有被引入国内。当然,完美体雅阁最终还是要与中国消费者见面的,只不过换了个品牌,也换了个身份——讴歌新一代RDX已经确定入华由广汽讴歌进行国产,2.0T+10AT的动力总成不会缺席。它应该是广汽讴歌首款真正意义上的“革命性产品”。

古语云:南有长安王,北有奇瑞皇······不好意思,上来就开段子了,这次的RDX和之前的TLX-L还是有很大区别,在设计配置动力上都实现了颠覆性的升级。其实RDX在国内也不是新人了,只是之前纯进口身份实在是太贵了。同时品牌认知上也有问题,很多人认为是花了40万买了“3.0L豪华版CR-V”,国产后消费者对讴歌的认知上有所升级,之前CDX也交出了不错的成绩。这次的国产RDX更像是一种趁热打铁。

可以说,在日系三大豪华品牌中,讴歌是我们相对最不熟悉的一位,也许都有很多人不知道RDX是与Q5,X3同级的中型SUV。新一代RDX内外设计都与之前的CDX,TLX-L有一定相似。由于目前国产RDX实车暂未出炉,还不敢确定其最终的实车质感表现到底如何。相信也不会让我们失望。2.0T可输出200kW的最大功率,这比之前的3.0L功率都要高,再有10AT的加持,加上新的SH-AWD四驱系统,驾驶感受值得期待。

困扰讴歌国内发展的并不是产品,而是“品牌认知度”的问题,讴歌并不缺乏技术储备和话题产品,之前的“高端思域”——TL,高端超跑——NSX,运动旗舰——RLX,但这些产品,要不太贵要么压根没进入国内,作为本田的高端品牌,讴歌产品风格上更加北美化,教授希望能以这次RDX入华为契机,讴歌能让其产品进行一些中国化的调整,更符合中国市场的需求,让日系豪华品牌三强都能在国内市场有一席之地。对了,之前英菲尼迪新一代QX50的33.98万起了,RDX要抢占市场,要不再便宜一点?

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