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王传福:一个企业家是怎么解决社会问题的?



来源:秦朔朋友圈(文/秦朔)

在东京


大概是五六年前。日本东京。


王传福换乘各种公共交通工具,仔细调研这里的轨道交通。他总是跑到最靠近车头的车厢,因为这样最能看清路况。


东京的轨道交通有1300公里,是一个庞大的系统,其中地铁有396公里。


为什么地铁比例不高呢?因为地铁好,但也好贵。在中国,大数是:修1公里地铁要8到12亿元,每年维护费要3000万元,以保证地下时刻排水、通气和高等级安全。如果一列地铁运量达不到每天每公里7000人,经济上不划算。全世界的地铁公司,只有中国香港能靠自己赚钱,其票价占总收入的14%,主要靠沿线物业开发和商业收入。


大东京人口为3500万,汽车有800万辆,比北京多300万辆,但并不堵。原因是人们平时坐公交,很多大公司也没有几个停车位,人们周末才开车,而周末没有明显的高峰期。


大多数东京人在大多数时间坐公交,是因为住宅区离公交站点很近,十分方便。同时,公共交通换乘要走一些路,从住宅到站点以及每天换乘来回行走,累积下来也是个不小的数字。因为多走路,东京人偏瘦,也长寿。


王传福明白了,东京是“轨道上的城市”。轨道交通适度先行,先建轨道、车站,围绕于此再布局社区、商业、写字楼、公园,等等。这就是闻名世界的东京TOD模式(Transit-Oriented-Development,以公共交通为导向的发展)。


中国呢?王传福把中国的城市化模式叫“车轮上的城市”、“路上的城市”。汽车如果不限购,每年增长15%,三四线城市现在就是这样的增速,而路的增长每年1%都不到。中国有全世界最大的城市化运动,加上消费升级带来的购车潮,城市一定堵,而且会越来越堵,从一二线开始,三四线城市也会慢慢变成堵城。


造“云轨”


王传福是一个企业家。当企业家看到城市治堵的超级难题,能不能找到一种方法,把解决社会问题和创造股东价值结合起来?


王传福想到了一个几十年前就有、但后来被遗忘的办法,就是把地上的路搬到空中,相当于路上做减法,空中做加法,形成立体化交通。他的基本思路是:路是给车修的,轨道交通是给人修的;路越修越多,但车更多,最后越修越堵;而发展空中轨道,从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”,才能彻底地解决城市拥堵问题
| 立体化交通解决方案


王传福给比亚迪的空中轨道交通项目取名“云轨”。花了5年时间,斥资50亿,终于研发成功,并在比亚迪厂区先建成样板,实际使用。


“云轨”2016年下半年亮相。它适用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等线路,可以和地铁、公交巴士等其它交通工具错位发展,互为补充。但是也有人在网上开玩笑:“云轨”是什么鬼?一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通?


实际情况是,比亚迪已经和十几个城市在洽谈建设“云轨”,市场需求巨大。由于“云轨”要在地方建厂生产,还可以带动当地GDP,更受政府欢迎。

| 比亚迪全球新能源整体解决方案


不仅政府,万科、碧桂园、华侨城等开发商也闻风而动。万科和比亚迪结盟,将在城市轨道交通发展、工业园区开发等方面深度全面合作。万科的“城市配套服务商”定位与比亚迪的“云轨”愿景高度重合,郁亮说,“轨道+物业”是万科非常看好的解决未来普通人居住、生活、工作的模式。碧桂园去年11月和比亚迪签署战略合作协议,将在轨交建设、轨交沿线和工业园土地开发方面建立优先合作伙伴关系。华侨城与比亚迪的合作模式是轨道加旅游,主要解决游客蜂拥至旅游景区导致的拥堵问题。


在解决社会问题的同时,一个超级商机也迸发出来。


“云轨”之前


现在回答为什么一个民营企业能做轨道交通的问题。


空中单轨电力交通,目前掌握技术的是庞巴迪和日立,以及比亚迪。中车也有能力,但目前主要忙于地铁、高铁。


重庆在长江边有一条跨坐式的空中单轨项目,是日立和中车合资做的。和重庆的车辆比,“云轨”一节车厢重14吨,轻一半;“云轨”采用永磁电机,一个电机不到200公斤,重庆用的是感应电机,大概800公斤;“云轨”是铝车身,重庆的是钢车身;“云轨”车身高约4米,可以做成流线型,重庆的身身高约5米,只能是方型的。


| 比亚迪云轨实车运行


显然,“云轨”的解决方案是轻量化,这样更节约成本。


为什么能做到轻量化?因为比亚迪之前在电动大巴方面有很多投入,形成了很多know-how与核心技术,比亚迪电动大巴就全是铝车身。“云轨”是把电动车技术、电池技术、机械结构技术全部用上去了。之所以花了50亿做“云轨”研发,是因为符合轻量化目标的大部分零部件外边都没有,只能自己来做。


没有比亚迪在电动车、电动大巴方面的探索创新,就不会有今天的“云轨”。


比亚迪治污


“云轨”是为了治堵,电动大巴和电动出租车是为了治污。


全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中,80%以上的城市污染超标,每8个死亡人口中就有1例是由空气污染导致。北京环保局指出:约1/3的PM2.5来自于机动车。


在中国的大城市,公交车、出租车的数量只占全部机动车的2%左右,但它的空气污染排放量占1/3以上,因为从早上5点跑到晚上10点,绝大部分都是柴油车,都是慢速;物流车、环卫车、装建筑材料的车、运商品的车,数量占18%左右,排放占1/3;最后是私家车,私家车数量占80%,但排放没那么大,主要是开的时间很短。
| 太原运行的比亚迪纯电动出租车e6


7年前,比亚迪在深圳提出“公交电动化”时,遭遇过不少质疑声。国外都没干过,你行不行啊?会不会爆炸?两年后的电池寿命会不会有问题?深圳市大力支持比亚迪探索,利用特区先行先试的条件出台了一系列电动车标准和上路的标准。最终,城市公交电动化的方向成了国家的战略。深圳计划在2017年完成整个城市超过1.5万辆电动公交巴士的替换,太原在2016年已经完成了8000多台纯电动出租车的置换,成为全球首个实现出租车百分百电动化的城市。


2008年北京奥运会闭幕式,伦敦组委会人来接旗,是开着柴油大巴到鸟巢的。今天,比亚迪的电动大巴跑在了伦敦的大街上。
| 伦敦街头的比亚迪红色双层电动大巴


今天,比亚迪电动车的销量已经是世界第一。但王传福相信,等比亚迪的新能源车成本再做低一些,比亚迪在私家车领域也会大爆发。


王传福气质


王传福的信心来自于比亚迪差不多2万人的工程师队伍。其中光研究电池的就有1000人,而国外的竞争对手三洋、三星、LG都只有300人。为什么干不过他们?


巴菲特旗下的基金是比亚迪的第三大股东,他们看重比亚迪的是其身上有一种“爱迪生气质”。2万名工程师,这个价值在财务报表上看不到,但却是决定性的财富。


比亚迪的气质,源于王传福的气质。


1966年,王传福出生在安徽无为县一户农民家庭,家中排行老七。上初中时父母相继去世,哥哥不得不辍学养家。1983年,王传福考入中南矿冶学院冶金物理化学系,虽然学校离岳麓山很近,但因为穷,他没有去过。自幼养成的艰苦奋斗精神,注定将伴随王传福一生。


1987年,王传福考上中科院北京有色金属研究总院的研究生,硕士毕业后留院工作,不久被提拨为研究院的副主任。1995年,王传福辞职创业,他从做投资的亲戚那里筹集了大约250万元,租了一处2000平方米左右的厂房,带着20多名员工生产可充电电池。虽然是一个新公司,王传福却喊出了要和索尼和三洋进口电池一争高低的口号。


下海伊始,王传福去国外买设备,想做自主品牌的电池,结果对方不仅不卖给他,还说:“你们中国人做不好电池。”当时出国过海关,工作人员要求查看回程机票,好像中国人就要赖在国外不走似的,很伤自尊心。


当时建一条镍镉电池生产线,要几千万元投入。王传福给大家算账,“一套进口设备20万美元,按60个月折旧,一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人,2万元可以请多少人,十几个人顶不上一个机械手吗?”他把国外先进的生产线进行分解,把大部分环节用人工代替,终于建成了一条以人为主、“人+夹具=机器手”的生产线。“世界电池大王”就是这样起步的。


王传福喜欢泡在实验室,他喜欢“技术工人”的感觉,工程师的感觉,就是一切创新想法都可以实实在在地做出来。


自主研发的“鱼池效应”


从造电池,到做IT,到造车,到“云轨”,比亚迪的每一次跳跃都让业界震动、质疑,最后不得不服。比亚迪成功的根源,是在IT、汽车、太阳能、储能等多个关联性产业,在模具、材料、机械、电子、软件、计算机、手机、整车等技术领域,坚持“技术为王、创新为本”,实现了自主研发的全覆盖,掌握了电池、电机、电控等核心技术,并对这些技术进行整合与集成,实现再创新。
| 比亚迪美国分公司洛杉矶总部


王传福曾经举例说,如果要开发一辆颠覆性创新的插电式混合动力车,需要发动机、电动机、自动变速箱、电池、电机、电控,而将不同零部件供应商们揉在一起,不仅没有标准,没有协议,连合同都没法签,其中困难可想而知。但对比亚迪而言,只需要把六个事业部的总经理一起召集来开会即可,“比亚迪员工靠着一种良性永续的协作制度,不谈费用分摊,不谈模具费,不谈赔偿,只管放手去做,最后所有这些由我来买单”,“大家都明白,之所以坚持自主创新,坚持把所有核心技术都掌握在自己手里,是为了在未来,在我们所涉及到的领域,比亚迪能够随时进行高效的创新集成,达到1+1>2,1+1+1>3。”


通过多年积累,比亚迪的技术创新出现了一种“鱼池效应”。很多创意不断迸发并被存蓄在池子中,像养了很多条鱼,需要的时候就捞一条出来。电动车是一条大鱼,“云轨”是一条大鱼,还有的正在养,等适当时候也会捞出来


比亚迪力量


王传福是中国最著名的创新型实业家之一。


他是一个异常朴素的人,不会打高尔夫球,没有娱乐活动,只要哪天在公司没有接待,就穿比亚迪工作服,上班打卡,去食堂吃工作餐。但对技术,王传福超级狂热,经常在实验室和设计负责人的办公室一呆就是一天。他是一个没有“技术恐惧症”的人,他信赖年轻好学愿意尝试的中国工程师,而不膜拜资深的欧美技术专家。


他尊重股东,但并不盲从投资人的声音。2003年当香港的机构投资者得知他决定造汽车后,十分不解,质问电话接踵而来,甚至说要抛空比亚迪的股票。几天之内,比亚迪的市值蒸发掉30多亿。但王传福不为所动。他相信技术、创新和比亚迪独特的全覆盖研发模式



经过长期的积累和对电动化的聚焦,比亚迪正在成为世界瞩目的绿色公司。在去年底的C40世界市长高峰会上,比亚迪发出“为地球降温1℃”的倡议。王传福说:“在2015年的巴黎气候大会上,全球主要国家达成的目标是:在本世纪内,将地球升温幅度控制在2℃以内。比亚迪之所以提出为地球降温1℃的倡议,不是无知,也非狂妄,我知道,在未来的数十年,地球升温的趋势不可避免,我今年50岁,我想,在我有生之年,也许不会看到地球降温,但我希望我们的孩子可以看到,我们的后代可以看到。”


王传福希望在绿色发展的方向上,不仅为中国,也为世界贡献力量。


在C40会议上,王传福一天要排十几二十个议程。他是比亚迪最大的营销大使。在国内,如果一天不进技术实验室,王传福会不自在。在国外,如果一天不安排足够的客户见面,王传福也会不自在。不是一天,一年,从1995年创业至今,差不多22年一直如此。


1999年,比亚迪第一个负责在北美市场推销电池的业务员来到洛杉矶,当时只带着300美元零用钱和一包电池。她用了最土的办法做市场,就是按照黄页的电话号码从头往后一个个打电话,刚开始,英语完全不过关,打到一年后,一本黄页打完了,英语已经很流利。


| 斯坦福大学运行的比亚迪电动大巴


| Facebook园区运行的比亚迪电动大巴


2016年年底,当我在斯坦福大学、Facebook园区看到比亚迪的电动大巴穿梭往复,当我看到比亚迪在洛杉矶兰卡斯特的工厂里订单做不完,我又一次想到1999年的那个场景。


张謇说过:“天之生人也,与草木无异。若遗留一二有用事业,与草木同生,即不与草木同腐朽。”一个人,真的可以改变世界上的很多东西。从王传福和比亚迪人的身上,我强烈地感受到这种生生不息的力量。


附:从“山寨”皇帝到中国首富,比亚迪掌门王传福的创业历程


“山寨”皇帝


提及比亚迪,人们最容易想到的就是:模仿、模仿、再模仿。凭借“小米加步枪”的装备,王传福硬是带着比亚迪一次次杀入陌生的商业领域,并屡屡获得成功。他也由此被人戏称为“山寨”皇帝。不得不说这是中国“特色”,中国是传统的制造大国,依靠过硬的制造技术,许多创业者在创业伊始都是模仿成功厂商发家,也因此惹上了不少官司。 王传福深谙游戏规则,常做一些小改动把专利规避掉。他认为专利是死的,“一种新产品的开发,实际上60%来自文献,30%来自样品,另外5%来自原材料等因素,自身的研究实际上也就占5%左右。”比亚迪汽车从F1一路抄袭到F6,这在业内已经不是秘密。




比亚迪对规避法律责任很有一套,随着近年来官司的增多,公司在几年前专门成立了一个多达百余人的“知识产权团队”,实际就是专利规避团队。比亚迪首席设计师廉玉波甚至毫不避讳:我们每年要拆很多车,有专利就规避掉,没有就拿来用,并做好了打官司的准备,而且100%不会让对手赢。


注定不平凡的人生


王传福出生于一个贫寒家庭,家里有5个姐姐、一个哥哥和一个妹妹,父母在他读初中前后就离开了人世,他靠姐姐、哥哥的接济,艰难地完成了学业。不幸的家庭背景,培养了他勤奋执着、不怕吃苦的精神。


大学时,他选择的是冶金物理化学专业。“他的大学生活很清苦,”王传福当年的的辅导员刘迪回忆,“兄长王传方给了王传福莫大的帮助,自从考上大学之后,哥哥便从安徽老家来到长沙,做小生意资助王传福的学业。”




而据王中南大学的同学回忆,王的成绩并不冒尖,但很有上进心,人长得帅气,舞跳得还行,颇受同学们欢迎。1987年,他考入中科院北京有色金属研究总院,攻读硕士,由于成绩优异,得到院方的认可而留院工作,并主持“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题的研究。这为他后来进入电池行业大展宏图奠定了基础。


冒险创业 最年轻的处长搞单干


王传福是个技术天才,其论文曾被英国杂志转载。由于业绩冒尖,他26岁就被提拔为研究院301室副主任,成为当时最年轻的处级干部。1995年创办比亚迪前,他是中国有色金属研究总院高级工程师、比格电池有限公司总经理。当时,一部大哥大要卖两三万元,一块小小的电池也要上千元,这深深地触动着王传福。眼光敏锐独到的王传福心动眼热,他坚信,技术不是什么问题,只要能够上规模,就能干出大事业。于是,他作出了一个大胆的决定——脱离比格电池有限公司单干。脱离具有强大背景的比格电池有限公司,辞去已有的总经理职务,这在一般人看来太冒险。但王传福相信一点:最灿烂的风景总在悬崖峭壁,富贵总在险境中凸现。1995年2月,深圳乍暖还寒,王传福向做投资管理的表哥吕向阳那里借了250万元钱,注册成立了比亚迪科技有限公司,领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航了。


以手机电池起家


他从1995年生产大哥大使用的镍镉电池开始,到成为了电池行业的领导者,只用了三年的时间。当然,这期间还要“感谢”1998年亚洲金融风暴,全球电池价格暴跌带来的商机。因为这使得比亚迪的低成本优势得以充分发挥,飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。


随后,比亚迪介入技术难度较高的镍氢电池和锂电池生产。目前,比亚迪以近15%的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业,在国际市场上正与日本三洋一决雌雄。目前,比亚迪在镍镉电池领域全球排名第一,镍氢电池领域排名第二,锂电池领域排名第三。


电池大王造汽车


王传福从电池行业赚取了第一桶金,而真正给他带去荣誉和光环的却是汽车。在进入汽车行业时,他充其量只是一个汽车爱好者。比亚迪汽车总设计师廉玉波透露,有一次他问王传福:“你懂汽车吗”王传福回答:“我喜欢车,我看了上百本关于汽车方面的书。”


但电池行业的发展空间毕竟有限,雄心万丈的王传福2003年初决定介入汽车产业。但受到许多投资者的反对,大量抛售比亚迪的股票。比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。


2003年1月23日,王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,正式入主汽车业。


尽管许多人对王传福造车表示怀疑,但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却拥有不俗的市场表现,第一年销售10万辆,为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后,比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型,在汽车市场基本站稳了脚跟。




如今,比亚迪已经成为了驰名国际的中国电池和汽车生产商,并获得股神巴菲特青睐。在2012年8月31日的业绩发布会上,王传福透露,巴菲特的旗舰——伯克希尔哈撒韦投资公司旗下的中美能源有意增持股权,可王传福说还要考虑!


2012年9月宣布按每股8港元认购10%比亚迪股权的中美能源,于今年7月底正式获中国证监会批准有关交易。按比亚迪8月31日早盘收市价46.4港元计,巴菲特所持有的股份账面获利逾86亿港元(16亿新元)。


总结:王传福的创业史是一场传统与勇气的碰撞史,他也经历了许多艰难的时刻,但他坚持下来。我们草根创业者要明白这个道理“成功是一场相逢。相遇之前,你要像超级玛丽一样越过各种障碍。”


来源:综合自秦朔朋友圈、创业(cyvip8)、网络等


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