车威精选 | 试驾领克03,这款1.5T三缸紧凑级凭啥敢卖15万?

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中国早已成为全球最大,同时也是最活跃的汽车市场。不过巨大的市场容量使汽车生产商们更喜欢在大众化消费需求里“跑马圈地”。更大、更便宜、更多SUV,几乎成了唯一的旋律。因此,即便每年都有数百款新车面市,但真正能打动我,让我觉得有意思的产品却寥寥无几,而领克03正是2018年少数能激发我购买欲的新车之一。

我对领克03的好感首先来源于对这个品牌的认同。在空前全球化的今天,确定一个品牌的籍贯似乎越来越难了。领克把品牌发布会办到了欧洲,而领克03的上市则选在日本富士赛道。很显然,他们在极力彰显自己的国际化。但相信多数读者朋友都会抱有与我相同的观点——领克即便不算自主品牌,至少也得算多半个中国品牌。

 

当然,我的认同绝非出于无聊的民族情结,而是因为作为后来者的领克,无论产品定义还是营销风格,都选择了相对个性的路线。

这种个性直接体现在设计上。记得领克概念车发布之初,我就不怀好意的和同事调侃:“看看JEEP自由光和C4 Picaso就知道,从来没有一款分体式前脸的车能在中国大卖。”结果没想到当初的几款概念车几乎都是原样量产,01、02的销售势头也算是打了我的脸。

领克03依然延续了01、02的造型语言,用吉利集团设计高级副总裁彼得·霍布里的话说,叫“都市对立美学”。设计师的PPT看多了就会发现,现如今涟漪、回纹、如意,甚至西湖断桥,大红灯笼高高挂都能被设计到车里,但领克把对设计的解读上升到意识形态高度,也真可谓一番境界。不过在传统文化推崇中庸圆融的中国,“对立美学”显然很难成为主流审美。另外,车尾扩散器、双边双出排气等高性能符号出现在这款1.5T紧凑级三厢车上,也多少有点虚张声势之嫌。所以领克03的外观恐怕仍然很难逃脱毁誉参半的评价。总结为一句话——许你看过不喜欢,不许你看过没记住。

相对而言,领克03的内饰设计没有外观那么与众不同,质感和动感是它留给我的主要印象。在产品定位上,领克03的对标车型是奥迪A3,车内工艺和材质也确实逼近了A3的水平,而从实际价格来看,它的直接对手却是思域、凌渡、昂克赛拉等车,豪华感的优势可想而知。前排两张桶形座椅看起来就像从Polestar里移植过来的,但它坐上去的感觉并不像真的运动型座椅那么夹,长途、堵车都不必担心。动感更多表现在视觉效果上,比如翻毛皮装饰、红色缝线以及向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕。

领克03车机的底层系统不再像01那样基于Unix,而是改为使用当下越来越流行的安卓。得益于此,整体使用体验较01有显著提升,反应速度、界面设计都对得起车价,并且支持OTA升级。据工作人员透露,这是由于在领克项目初期,沃尔沃方面的外籍工程师话语权更重,而欧美消费者对电子产品的依赖度远低于国内,所以他们在开发中更偏向于相对稳定的Unix系统。

沃尔沃,是谈领克避不开的关键词。毕竟领克合资公司的股份构成中,沃尔沃占到了30%,其余70%以5:2的比例分属于吉利汽车和吉利控股。技术层面,沃尔沃主导,吉利参与共同研发的CMA平台是领克的“基石”。与MQB的概念类似,CMA平台同样有着灵活的车身、轴距尺寸,可匹配多种发动机和电驱动系统,只有内燃机的安装位置固定不变。除领克03之外,沃尔沃XC40以及领克之前的两款SUV均出自这一平台。

尽管按照官方说法,CMA平台也可以匹配不同的悬架形式,但领克并没有像大众那样为入门动力车型特供扭力梁后桥。此次我们试驾的1.5T领克03全系均为前麦弗逊式、后多连杆式悬架,只是暂不提供四驱车型。不知是因为沃尔沃的技术输入,还是因为本身相对较高的产品定位,领克03在行驶品质方面的表现超越了绝大部分同价位车型,即使比之于那些以操控性著称的合资竞品,也可以说丝毫不落下风。底盘的调校在舒适性和稳定性之间找到了不错的平衡,减震器比领克01稍软一些,低速过减速砍的冲击更小,但整体仍更接近传统印象中的欧系车。

相信在沃尔沃DriveE工厂产能彻底解放之后,领克03很快也会装上01、02的那台2.0T发动机,插电混动版本和带有四驱系统的高性能版也都在计划之中。事实上,目前所使用的1.5T三缸发动机动力已经相当出色了,其最大功率达到180马力,并且在1500转/分就可以达到265牛·米的扭矩峰值。与之匹配的7挡双离合变速箱同样可圈可点,换挡速度、平顺性均无可指摘。值得一提的是,领克03的油门踏板非常积极,变速箱很乐于降低挡位,右脚稍稍深踩即有超过预期的推背感。当然,这并不意味着发动机有着超越排量的动力性,而是说领克03的油门调校要比大部分车更为灵敏。

至于3缸发动机固有的平顺性问题,领克03和大多数3缸车型一样,能解决到可感知,却无大碍的程度。由于怠速转速高于4缸机,轻微抖动在安静的停车场最容易被察觉到,真正行驶起来之后反而不太明显。依我看,既然3缸已经在排放法规面前成为不可逆转的趋势,那么,作为消费者也大可不必纠结于汽缸数本身,就像你不必纠结于一款发动机究竟是直喷还是进气道喷射一样。买车前重点考量一下动力、平顺性和燃油经济性是否能够接受即可。

整体而言,领克03不仅是一款个性、有趣的车,而且也是一款综合实力极强的车。如果把它看作自主品牌(或曰中国品牌),那它无疑是同类中最好、也最贵的。特别是在操控方面,那种整体感和完成度明显领先于其他自主品牌。如果把它看作合资品牌,那它的优势在于以大众、本田的价格,提供了接近奥迪、宝马的质感。配置方面也显得极富性价比,15.18万的顶配车已经带有全景天窗、360度环影、自适应巡航、无线充电等等。唯一的遗憾在后排,2730毫米的轴距帐面上看几乎是同级最大的,但实际体验却并不完美,比较直的靠背和偏硬的坐垫使后排乘客坐姿略显僵硬。这大概也可以看作是沃尔沃基因的一种痕迹吧。

本文作者

车威编辑:何樵

一个潜伏汽车媒体圈多年的伪车迷

   

领克03和本田思域,你会选择谁?


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