家用入门轿车挑花眼,年轻人买车选择难?


「 恰饭篇 」

 

最近我发现一个现象,在后台留言的客官老爷们的年龄段在逐渐降低,甚至还有刚入学的大一新生。在此我表示非常羡慕,想当初我大一那会儿还在拼命攒钱买捷达王呢,所以作为年轻人的台车,既要颜值高,动力不能孬,配置要到位,开起来还不累腰,最重要的是,价格不能飘。于是我找来了目前市面上三款主打实用类型的紧凑型轿车。


它们分别是:「 丰田雷凌 」「 雪佛兰科鲁泽  」「  现代领动  」



这三辆车都位于同一个价格区间,在不算优惠的情况下,它们的价格分别为:


雷凌,cvt精英版指导价在 12.48万

领动1.6自动精英型,指导价11.98万

科鲁泽RS 330T 自动痛快版指导价 11.99万。


「 这里有一个最重要的信息,那就是雷凌和科鲁泽RS都是国六排放标准 」

 

在目前用车环境如此严格的大环境下,这种排放的优势愈发明显。

老样子,先唠唠车辆的外观。


「 雷凌 」


外观设计上表现的比上一代要略显凶悍,前脸的设计非常锋利,在视觉上的冲击感较大,特别是马上要上市的19款雷凌,又在前脸上做了不少改变,比现款更加犀利有型。但是丰田向来对科技性的配置比较吝啬,只有高配版的车型才会有的LED大灯。


而如果中低配的版本想要加装LED大灯,一万块先准备好。

「 科鲁泽 」


外观相比起雷凌来说,在犀利的基础上又多了一丝凶狠。由于中网的面积很大,使得它看起来在前脸部分要比雷凌更大一些。


中网的雪佛兰标志连同后部的所有标识特意用黑色取代了正常版本的金色,颇有点黑化的感觉,一般来讲,化身黑武士的人或物都不太好惹,尤其是黑化之后的RS。


而且在外观和配色上有两个版本 Redline版本(320T 1.0T)和RS版本(330T 1.3T) 』


我拿到的这辆则是RS 330T版本,红色车身和黑色中网的搭配再加上一个小鸭尾,让它在很多家用级轿车里看起来显得更运动。

而整个前脸我最爱的当属那全LED大灯,注意是全系标配。

有一个遗憾就是科鲁泽用的还是有骨雨刷,不过这个可以通过后期更换来解决。

「 领动 」


比起前两款车来说,看着感觉会比较稳重。

现代家族式的外观看着虽然很舒服,但在领动、朗动、悦动、悦纳这些车型里要从外观上找出来哪个是领动还是要费点时间的,前几年现代的造型还算是非常帅气的,但是毕竟时代的潮流变得太快,领动的设计略显平庸,缺少了一些战斗气息和张力。

接着再来聊一下车内配置


「 雷凌 」


内饰上,中控用了很大面积的『  钢琴饰板  』看着档次有些提升。


老一代雷凌的内饰经不住伸手去摸,到处都是硬塑料的用料设计,现款在软质材料上的使用率有所提升,但看起来还是感觉很硬,可能是上面的颗粒太大的缘故。

而且中控屏幕的分辨率一直是丰田的一个软肋,界面有点像小时候的MP4,无论是功能还是清晰度,都略显欠佳。

「 科鲁泽 」


顶配车型的内饰比起雷凌要看着更舒服,很大的原因就是因为这些红色的缝线,毕竟软性材料才能用缝线,而且还能营造出一种运动的氛围。

屏幕位置的设定也更加符合人机工程学,不用再低头操作,大大提升了安全性。

里面是通用集团自己的Mylink+系统,在相同系统上登录账户之后,可以同步你在其他有着同样系统的车上的个人设置,可玩儿性很高。


液晶仪表在这个级别还是很罕见的。

就功能性来说,相对来讲也厚道许多,单说左右后视镜两边有变道辅助的提示灯,就比雷凌多了很多科技性的配置。

「 领动 」


内饰设计相对比较简洁,但是按键使用起来很顺手,方便驾驶者在开车的时候盲操,中控台下面的储物空间比较大,一切以务实为准。


唯独要吐槽的就是他的车机系统,颜色设计的很保守,这样比一下,操作系统还是科鲁泽的设计更跟得上时代潮流


在后排空间上三车相差不大


  • 领动的织物座椅不会像真皮座椅那么硬,但中间没有头枕而且突起很高,长时间乘坐颈椎不舒服


  • 雷凌后排三个头枕的设定加上中间还有个扶手,坐起来倒也挺舒服的


  • 科鲁泽的腿部位置坐垫更长,支撑更好,但遗憾的是后排头枕无法调节,中间位置的突起相对来讲要比另外二者低一些。


  • 不过要特别说的是,科鲁泽座椅是真的软,软的我想躺在后排睡一觉。

    而且在三个车里面,科鲁泽是一个配置了后排出风口的,这个细节很是到位。


     三辆车的驾驶表现 

    雷凌比较轻快,平时代步使用不会觉得很累。

    由于在设计之初就没有考虑太多操控的取向,毕竟这是辆不折不扣的代步买菜用车,没那么多激情。重点是它的油耗,虽然这不是一辆混动车型,但日系车的优势就体现在这里,别看跑起来不是很快,但省油是真的,这也说明了为什么很多网约车都愿意选择雷凌。

    『 想要更省油,雷凌双擎了解一下 』


    科鲁泽的动力表现跟雷凌一对比,激进了太多,完全是两个车。

    1.3T涡轮增压发动机搭配6速手自一体的变速箱,再把sport模式一开,领动雷凌都是弟弟。


    『 难得一见外表和内心一致的运动感 』


    得益于四轮独立悬挂的加持,科鲁泽在转弯时的侧向支撑性更好,不会有雷凌那种轻飘的感觉,在底盘上的反馈相比之下更扎实。


    至于油耗,相比起雷凌会多一些,就目前的驾驶情况来看是「 百公里7升左右 」


    领动驾驶起来和雷凌带来的感觉差不多,这个价位日韩系车都更偏向于经济性和家用代步。

    不过领动前段加速时候的冲劲和科鲁泽有的一拼,只是一过40公里/小时的速度会开始变得没有力气,在转弯时侧向支撑不足。


     和雷凌一样的非独立悬架,有着同样的问题,滤震是你会觉得不爽的一点 。


    『 如果你对动力要求没有那么高的话,这个动力配置在舒适性上也是可以完全满足你的 』


    最后,三车综合来看


    从燃油经济性上讲,雷凌在三车里面相对,只是配置上有点简单粗暴,适合那些对车辆的要求不是那么高,平常还可以跑个网约车之类的消费者群体。


    领动在三者里面的表现不愠不火,没有很鲜明的特点,但也没有致命的缺点,现代在市场上的产品力还是不错,但是他们现在针对的消费人群好像并没有向年轻的群体靠拢,对于年龄稍大些的人,可能考虑的会更多一些。

    从对比来看,科鲁泽的优势很明显,主观角度来看,它能直接面向更为年轻的消费者。


    能在同等价位之下不光只有一个更好的科技配置,还能有一个激进的动力,163匹的马力、四轮独立悬架、驾驶辅助配置。


    以目前这个价位来看,作为一辆家用入门级的轿车「 科鲁泽 」我很喜欢


    好啦,本期的节目到这里就结束啦。


    感谢各位观众老爷们的大力支持,我们下次再贱~

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