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中国在欧洲的下一个战略收购目标就是它!



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中远集团有望获得地中海重要港口希腊比雷埃夫斯港的控股权,从而为中国商品开启一扇从南方进入欧洲的新大门。与此同时,华为已经在这个港口建立了一个物流中心,中资企业正在铺设一条连接比雷埃夫斯港和中欧地区的铁路。中国布局欧洲的庞大计划已经变得越来越清晰。


希腊比雷埃夫斯港

早在2500年前,当古希腊统治海洋的时候,比雷埃夫斯港就是雅典的主要货运港口。但辉煌灿烂的古希腊早已湮没在历史的长河中,如今的希腊执政者正打算把比雷埃夫斯港出售给当世强国——中国。

根据希腊政府上个月与国际货币基金组织、欧盟委员会和欧洲央行达成的协议,希腊政府需偿还它于2010年借贷的2400亿欧元债款。在这种情况下,出售港口的这笔钱对希腊政府来说不啻于雪中送炭。

对于中国来说,这是一个绝好的消息。早在2008年,国有企业中远集团就曾以约4.9亿美元的价格租下了该港口两个集装箱码头中的一个,租期35年。现在中远极有可能进一步拿下希腊政府控制的67%的比雷埃夫斯港股权。这笔交易为中国提供了一个多年来求之不易的机会:打入欧洲基础设施运营领域,成为一名“合伙人”。

不仅如此,比雷埃夫斯港还是一枚关键的棋子:中国可以利用这个重要港口,与欧盟的一些经济增长最快的国家开展巨额贸易。哥本哈根航运咨询公司SeaIntel的CEO艾伦•墨菲对《财富》表示:“业内有推测,对比雷埃夫斯港的巨额投资将会开启一扇从南方进入欧洲的新大门。”他还表示,这笔投资将会受到“中东欧增长型市场的支持。”

中国布局希腊的计划已经相当明显:华为公司已经在比雷埃夫斯港建立了一个物流中心。此外,中资企业铺设的连接港口和中欧地区的铁路目前正在施工,这条铁路建成后,来自欧洲三大港口——汉堡、鹿特丹、安特卫普的火车行程将可以节省好几天。咨询公司IHS的欧洲经济高级分析师表示:“看看地图就知道,希腊的战略位置非常重要。它是中东、巴尔干和欧盟之间的咽喉。所以从中国的立场看,它是一个极好的进入点。中国要想在希腊取得更大的影响力,比雷埃夫斯港就将是非常重要的。”

自从中远集团租下该港口的2号码头以来,已对码头老旧的吊装系统进行了大规模升级,并且新修建了一个深水船坞,用来停泊现代化的新型巨轮。因此,比雷埃夫斯港的年吞吐量已经飙升至300万只集装箱。中远集团表示,如果成功收购了比雷埃夫斯港的其它部分,港口的吞吐量明年将有望再翻一番。一旦实现这个目标,坐落于欧洲大陆南端的比雷埃夫斯港的货运能力将不亚于现在都在欧洲北端的三大港。

比雷埃夫斯港这几年“一港两制”的经历也展现了两个世界的鲜明对比:中国的效率超高,而缺乏资金的希腊存在严重的管理问题。

在比雷埃夫斯港的另一边,还有两个码头仍处于希腊政府的控制下。与那边的安静不同,中远集团的码头仿佛是吸引巨型货轮的磁铁一般,每年使用先进的吊装设备忙碌地装卸数百万只集装箱。中远集团比雷埃夫斯港负责人对德国《明镜周刊》表示:“我们的速度是他们的两倍。我们每小时可以装卸36个集装箱。时间就是金钱。你看,1号码头那边差不多是空的。”他隔着窗子,看着希腊控制的那个码头,对记者说:“太可怜了。”

的确是太可怜了,希腊的总体情况也是一样。自从当选后,希腊总理齐普拉斯和他的部长们整天在布鲁塞尔、巴黎、莫斯科和北京之间穿梭,试图订立协议,争取更多时间避免破产,同时也避免希腊被欧元区“开除”。上周希腊政府刚刚向IMF偿还了一笔4.5亿美元的贷款,当时离这笔贷款违约只剩下几个小时。

当然,等待希腊偿还的债务还要多得多,而希腊的财政赤字目前已经达到了GDP的175%。对于齐普拉斯来说,目前更紧迫也更实际的任务,是如何让希腊避免破产。如果这意味着丢掉他竞选时“保卫国有资产”的豪言壮语,把宝贵的资产出售给中国,那么也是值是的。毕竟违背竞选誓词的政客,他不是第一个,也不会是最后一个。

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