从长城的智能网联战略看车圈流行的朋友圈文化

如今没个强大的朋友圈,真不好意思造车了。

文/宋双辉

你能想象BAT+电信、移动、联通+华为、高通出现在同一舞台上,为一家车企站台的画面么?

7月15日之前我不太敢想象这个画面,不过参加过长城汽车的“GTO全域智慧生态战略”发布会之后,一切成为了可能。

从上汽与阿里打造了斑马智行,到吉利汽车战略投资的科技企业亿咖通牵手百度,自主品牌巨头们在智能网联领域的尝试不断加码。

如今,长城汽车带来了自己的全域在线(GTO:GreatWall Totally Online)战略,不同于其他两家,长城直接来了个一步到位,把科技和通信领域的大咖们全部“一网打尽了”,这也符合董事长魏建军做事的风格,要做就做最大、做。

按照魏建军的说法,都2019年了,如果大家还在传统汽车里面打转转,就太没意思了。喊了那么久的5G、大数据、物联网,真正落实到车上,用户的体验还是老样子。

我们喊了很多年的弯道超车,其实智能网联就是一个中国品牌超车的最佳机会,因为目前外资品牌的产品在科技体验上并没有多好,中国品牌要走出去,要成长为全球品牌,就必须抓住这个智能化的机会。

现在5G商业化建设如火如荼,可是魏建军觉得车企们动作都还太缓慢,华为的5G手机年底就能上市了,我们的5G汽车连PPT都还没见过,既然大家都不动,那么长城就先行一步了。

所以在这次的发布会上,长城汽车正式宣布告别传统功能车时代,全面进入出行机器人时代。从2019年第三季度上市的新车,将实现全生命周期在线,并将在明年推出5G汽车。

出行机器人?全生命周期在线?究竟对消费者买车意味着什么?

在会后与长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松的交流中,他用更通俗的语言向我们解释了这两个概念。

以前的车不联网,基本上就是off line(不在线)的状态,后来车内有了4G可以联网了,但是基本上也只局限于用车周期的一段时间内。今后长城汽车的全生命周期在线,意味着车辆从销售之日开始,直到车辆报废全部的生命周期都会提供给车主最基本的联网诉求。

至于出行机器人,则意味着一辆车可以在全场景为你提供各种服务,而不只是像目前市面上的一些简单的智能网联功能,你发出指令,它来执行简单的动作。

比如今年开始长城旗下的高端车型已经搭载了人脸识别功能,你上车之后它就会根据你的设置来进行功能调节,接下来他们在测试中的情绪识别功能也会陆续搭载在量产车上,这时候的车就不只是一个出行工具,而是能够根据你的需求来主动提供不同的服务,而且是有温度有情感,满足你专属需求的服务。

要实现这些目标,离不开企业自身在研发上的投入,长城汽车2009年就开始研发自动驾驶技术,明年推出量产的L3级自动驾驶汽车,今年的亚洲CES展上,我们也见识过了长城的智能像素大灯、智能座舱等技术成果。

但是这些烧钱又烧脑的领域,只靠自己一家的力量肯定是不行的,跨国车企巨头们也都做不到,所以我们看到了宝马和奔驰、大众和福特这些昔日对手都开始结盟合作。

长城汽车自然也明白一个好汉三个帮的道理,所以这次发布会上,腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通都被请到了现场,他们是长城GTO战略的批合作伙伴。

具体来说,每家都会与长城展开不同的合作,各有侧重点。与腾讯的合作围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行展开;与百度就小度车载OS进行深度联合运营;与阿里主要基于高德导航和LBS大数据来打造用户运营能力。

与三家运营商的合作会围绕5G展开,共同实现车联网的全域全时在线;与高通的合作除了此前宣布的5G模组外,还会拓展到下一代车载智能芯片领域;与华为的合作则围绕整车智能化、云服务和大数据进行。

“朋友圈”造车几乎已经成了智能汽车时代大家的共识,对于长城汽车来说,这8家伙伴还远远不够,未来需要更多的生态伙伴加入进来。

当然大家也会有疑问,因为这些合作都不是与排他的,我们也看到了许多车企都与BAT和华为等科技企业有合作,那么未来的汽车产品是不是就更加趋同了,没有独特性与差异性而言了呢?

郭岩松认为,未来汽车可能和手机一样,硬件方面的差异化确实会越来越小,那么如何实现品牌的差异化,获得用户的认同感,靠的就是用户体验上的差异,而用户体验背后则是通过运营来实现的。

以前咱们买车,买的就是一个驾驶工具,好开不爱坏就完了,但是今后一辆车除了行驶之外的其他功能占的比重更大,比如地图好不好用,准不准确,都会影响用户的体验。那么如何让地图好用,就要研究它的使用频次,用户习惯的操作方式,习惯停留在哪些界面。

对这些数据进行分析来优化体验,实际上就是一种运营,如果这些地方做好了,用户自然会对你的品牌和车型产生购买欲望。所以在郭岩松看来,未来汽车企业如何提升销量,如何做品牌差异化,运营能力至关重要。

对于这种观点,我还是比较认同的,就像为什么有的人是坚定的果粉,有的人则除华为不用,智能手机的功能都差不多,系统也就两个,真正拴住消费者的,是使用体验,而它考验的则是企业的综合能力。

对于汽车企业们来说,面对智能化,大家这一次都站在了同一条起跑线上,谁能,看的就是背后的综合能力了。


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