对话秦力洪:蔚来生死线

蔚来一直处于风口浪尖,从2018年的巨额亏损到“烧柴油”的一键加电服务、ES8冬季打折的续驶里程……无一不成为外界热议的话题。蔚来总裁秦力洪看来,决定蔚来生死的是公司能否将服务成本控制在零售额的15%,并获得足够多用户的认可。外界纷杂的言论,不是他们关注的重点。


文/周到 亿欧专栏作者

距离上一次和蔚来总裁秦力洪专访已经过了一年。而这一年蔚来的变化,可谓天翻地覆。

作为一家创业公司,不到4岁的它已经成为了继特斯拉后第二家登陆美股的新创车企;作为一家汽车企业,该公司已经拥有4款车型(包括ET预览版和EP9),交付了超过15000位车主。

而作为一家处于风口浪尖的话题公司,蔚来2018年的巨额亏损、“烧柴油”的一键加电服务、ES8冬季打折的续驶里程等问题成为了外界关注的焦点。在微博社交媒体上,甚至已经有人成为了蔚来的职业黑粉。

不过对于这些言论,直到38号车评人直接向ES8车主放话前,蔚来都没有进行过正面回应。秦力洪坦言,他们现在正忙着按时交付ES6,并推进这款车型以及ES8的用户试驾活动。

在他看来,决定蔚来生死的是公司能否将服务成本控制在零售额的15%,并获得足够多用户的认可。外界纷杂的言论,则不是他们关注的重点。

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